直升机的制造材料因机型、功能需求和设计理念的不同而有所差异，主要可分为以下几类：

一、机体结构材料

航空铝材

传统直升机机身主框架多采用航空铝材，因其良好的耐腐蚀性和可塑性，适合制造承重结构。

复合材料

现代直升机逐渐普及复合材料，包括玻璃纤维环氧树脂（GFRP）、芳族聚酰胺纤维环氧基树脂等。这类材料轻质高强，可应用于蒙皮、主框架甚至承重结构，显著减轻重量。例如：

- 碳纤维增强聚合物（CFRP）：

空客H140等新型直升机采用CFRP提升尾梁和旋翼性能；

- 玻璃纤维环氧树脂：印度某型轻型直升机使用该材料替代传统钢制部件。

二、旋翼系统材料

钢质D型梁与复合材料

旋翼大梁多采用钢质D型梁，表面覆盖铝制蒙皮。部分高端机型（如空客H140）的旋翼采用碳纤维复合材料，提升强度和耐久性。

配重条

为平衡旋翼重心，桨叶前沿常布置配重条，材质多为铅或钢制，形状为等截面长条结构。

三、其他关键部件材料

尾桨

结构与旋翼类似，多采用钢质D型梁和铝制蒙皮。

燃料系统

部分直升机使用抗坠毁燃料槽和独立燃料系统，材料需耐腐蚀且安全。

四、特殊材料应用

高温环境：

发动机舱等部位可能使用镍基合金等耐高温材料；

防弹防护：武装直升机的外壳可能集成陶瓷或复合材料提升防护能力。

总结

直升机材料选择兼顾轻量化、强度和耐腐蚀性，复合材料成为主流趋势。随着技术发展，未来可能进一步推广CFRP等先进材料，以提升性能并降低成本。