根据现有信息，使用400cc摩托车发动机作为单人单旋翼直升机的动力来源存在显著局限性，具体分析如下：

一、发动机功率不足的问题

动力匹配不当

400cc发动机通常输出约20-30马力，而单旋翼直升机对动力要求较高。旋翼机需克服重力、空气阻力和产生升力，400cc发动机无法提供足够的动力。

参考案例的局限性

深圳某成功案例使用踏板摩托车400-800cc发动机，但该案例存在以下风险：

- 摩托车发动机设计并非为航空用途，可能存在散热、结构强度等问题；

- 普通踏板摩托车的离合器、变速器等部件无法满足直升机动力传输需求。

二、其他技术挑战

材料与结构

- 旋翼和机身需采用高强度材料（如钛合金）以减轻重量，但400cc发动机无法提供动力支持；

- 单人直升机需考虑重心平衡、操控稳定性等航空设计，普通摩托车无法满足。

安全风险

- 摩托车发动机缺乏航空级防护，飞行中易发生故障或失控；

- 直升机涉及高速旋转部件（如旋翼），与摩托车结构不兼容。

三、建议方案

专业动力选择

- 建议选用专为直升机设计的400-800cc发动机，如航空发动机或高功率踏板摩托车发动机（需改装）；

- 需确保发动机输出功率≥50马力，且具备航空级散热和动力传输系统。

专业航空组件

- 采用专业旋翼、尾桨及传动系统，确保动力高效传输；

- 机身需使用航空铝合金或复合材料，减轻重量并提升结构强度。

合规与安全

- 自制直升机需通过航空认证，建议咨询专业航空机构；

- 需配备降落伞、应急设备等，确保飞行安全。

综上，400cc摩托车发动机无法直接用于单人单旋翼直升机，需更换为专业航空级动力系统，并解决配套技术难题。