常规悬挂系统主要包括以下两大类结构，以及它们的典型代表和特点：

一、非独立悬挂系统

结构特点

两侧车轮通过一根整体式车桥连接，车轮与车桥同步运动。当一侧车轮跳动时，另一侧车轮也会随之摆动，车身整体振动或倾斜。

典型结构

钢板弹簧悬架：

适用于货车、客车等大型车辆，结构简单、成本低，但舒适性和操控性较差。

扭力梁悬架：常见于小型车（如丰田凯美瑞），通过扭力梁传递力矩，兼顾成本与平顺性。

适用场景

主要用于对操控要求不高的货车、客车及部分小型车，因其维护成本低、强度高。

二、独立悬挂系统

结构特点

每侧车轮独立通过弹性悬挂系统悬挂，左右车轮可独立运动。当一侧车轮跳动时，另一侧不受影响，提升舒适性和操控性。

典型结构

麦弗逊悬挂：

前轮常用结构，结构简单、成本低，但操控性一般，适合普通家用车。

双叉臂悬挂：在麦弗逊基础上增加A型控制臂，提升侧向支撑力，适合中大型车或性能车。

多连杆悬挂：拆分双叉臂的叉臂为独立连杆，性能更优但成本高，常用于豪华车和SUV。

横向稳定杆：部分独立悬挂系统（如麦弗逊）附加横向稳定杆，增强转向稳定性。

适用场景

主要用于家用车、SUV及性能车型，平衡舒适性与操控需求。

三、其他分类补充

按控制形式：

被动式悬架（如钢板弹簧）和主动式悬架（如电子稳定程序）。

按导向机构：单杆式、连杆式、双叉臂式等。

总结

常规悬挂系统以非独立悬挂和独立悬挂为主流分类，前者适合成本敏感型车辆，后者则侧重舒适性与操控性能。选择时需结合车辆用途、预算及驾驶需求。