双喷射系统是一种先进的燃油喷射技术，其核心特点是在传统缸内直喷（Direct Injection, DI）基础上，增加进气歧管侧的多点喷射系统（Fuel Injection, FI），通过智能切换两种喷射模式以优化燃油效率和减少污染物排放。
一、技术原理
缸内直喷（DI） 通过高压喷油嘴将燃油直接喷入气缸，实现燃油与空气的精确混合，提升燃烧效率和动力输出。
进气歧管喷射（FI）
在进气歧管侧增加低压多点喷油器，向进气道喷入燃油形成油膜。该燃油与空气混合后，在气缸内蒸发、雾化并燃烧，改善低负荷（如怠速）时的混合气均匀性，减少氮氧化合物排放。
智能切换机制
系统根据发动机工况（如转速、负荷）自动判断，灵活切换DI和FI模式。例如：
- 高负荷时优先使用DI模式，保证动力和燃油经济性；
- 低负荷时切换为FI模式，提升燃烧效率和环保性能。
二、技术优势
燃油经济性提升
通过优化燃油喷射方式，降低油耗。例如，丰田凯美瑞双喷射系统可降低油耗5%-8%。
排放性能优化
减少氮氧化合物（NOx）和颗粒物（PM）排放，满足更严格的环保法规。实验数据显示，双喷射系统可降低COx排放30%-50%。
动力与平顺性改善
低负荷时更均匀的混合气分布提升发动机平顺性，高负荷时保持强劲动力输出。
三、应用案例
主流车型： 别克GL6、凯美瑞、丰田卡罗拉、三菱奕歌等车型均采用双喷射技术。 高端车型
四、技术挑战
系统复杂度：需同时管理两种喷射模式，对发动机控制单元（ECU）和传感器精度要求较高；
维护成本：相比传统燃油系统，双喷射系统的维护成本略高。
综上，双喷射系统通过智能切换缸内直喷与进气歧管喷射，实现了燃油效率、动力性能和环保性的平衡，是现代汽车燃油技术的重要发展方向。
