汽车悬架支撑系统主要由以下三部分组成，共同协作实现支撑、减振和力传递功能：

一、弹性元件

弹性元件是悬架系统的核心部件，负责承受和传递垂直载荷，以及缓冲路面冲击。常见类型包括：

钢板弹簧：

传统悬挂系统的主要元件，兼具弹性支撑和导向功能；

螺旋弹簧：

现代汽车常用的高性能弹簧，具备优异的冲击吸收能力；

扭杆弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧：

适用于特殊场景，如空气弹簧可调节车身高度。

二、减震器

减震器的作用是衰减弹性元件传递的振动，提升乘坐舒适性。主要类型包括：

筒式减振器：

结构简单，响应速度快；

阻力可调式减振器：

通过阻尼系数调节，适应不同路况；

充气式减振器：

利用气压变化调节阻尼，兼具轻量化和可调节性。

三、导向装置

导向装置确保车轮按预定轨迹运动，同时传递力矩。常见形式有：

控制摆臂式连杆机构：

通过连杆连接车轮与车架，控制运动方向；

单杆式导向装置：

结构简单，成本较低；

非独立悬架的整体式车桥：

车轮与车桥连体，通过车桥实现导向。

补充说明

悬架系统还包含其他辅助部件，如：

防倾杆：防止车身过度倾斜，提升稳定性；

悬吊副梁、下控臂、转向节臂：传递力矩和支撑车体；

橡皮衬套：减少摩擦噪音，提升平顺性。

不同悬挂系统（独立/非独立）的核心差异在于弹性元件与车轴的连接方式，独立悬架通过断轴设计实现车轮独立运动，非独立悬架则通过整体式车桥实现车轮协同运动。