汽车点火系统主要分为两大类，以下是具体分类及组成部分的详细说明：

一、传统点火系统

机械式点火系统

- 工作原理：

通过曲轴转动带动分电器轴，使分电器触点接通与闭合，产生高压电传输至火花塞。

- 特点：结构简单、成本低，但点火提前角需手动调节，且易受机械故障影响。

- 典型代表：早期汽车普遍采用的分电器轴式点火系统。

磁电机点火系统

- 工作原理：

利用旋转磁铁与固定线圈的相对运动产生高压电，替代传统分电器触点。

- 特点：减少机械磨损，点火可靠性较高，但结构相对复杂。

二、电子点火系统

电子点火系统通过电子控制实现更精确的点火控制，主要分为以下类型：

晶体管点火系统（TI-B）

- 工作原理：

采用晶体管替代传统分电器，通过控制电路精确控制点火时刻。

- 特点：点火提前角可精确调节，响应速度快。

半导体点火系统（SI）

- 工作原理：

利用半导体材料（如硅）的导通特性，通过电子开关控制高压电传输。

- 特点：效率更高，故障率更低。

无分电器点火系统（DIS）

- 工作原理：

直接将高压电从点火线圈传输至火花塞，无需分电器分配。

- 特点：结构最简化，维护成本最低。

三、其他关键部件

蓄电池/发电机：提供高压电来源。

点火线圈：将低压电转换为高压电（12V→15000V以上）。

火花塞：产生电火花点燃混合气，需定期更换。

控制单元（ECU）：接收传感器信号，计算最佳点火参数。

传感器：包括曲轴位置传感器、氧传感器等，用于监测发动机状态。

四、技术发展

随着新能源车型的普及，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等新型电子元件逐渐替代传统分电器，实现更高效率的点火控制。传统点火系统因维护复杂、可靠性较低，已逐渐被电子点火系统取代。

以上分类及部件说明综合了汽车点火系统的发展历程及现代技术特点，涵盖传统机械式到智能电子化的核心构成。