助力转向系统是汽车转向系统的核心组成部分，其设计旨在通过机械或电动方式辅助驾驶员更轻松地操控方向盘。根据动力源和结构差异，主要分为以下三类：

一、机械液压助力转向系统（HPS）

工作原理

通过发动机驱动的液压泵提供液压助力，液压油通过管路传递压力至转向机构，辅助转向操作。

特点

传统成熟技术，结构简单、成本低；

依赖发动机动力，低速时助力较大，高速时转向力反馈明显；

需定期更换液压油，维护成本较高。

二、电子液压助力转向系统（EHPS）

工作原理

在机械液压系统的基础上，增加电子控制单元（ECU）和电磁阀，通过控制液压泵流量实现助力力度的动态调节，与车速传感器联动。

特点

消除发动机负载，提升燃油经济性；

助力调节更精准，兼顾低速轻便与高速稳定性；

结构较机械液压系统复杂，成本略高。

三、电动助力转向系统（EPS）

工作原理

直接由电动机提供动力，通过减速器传递至转向机构，助力大小由ECU根据车速、转向角速度等信号实时计算控制。

特点

无液压管路，维护成本低；

助力响应更灵敏，高速时转向力更稳定；

结构复杂度最高，成本也相对较高。

四、电动汽车专用助力转向系统（EPAS）

工作原理

电动汽车中，EPAS结合电动机与液压系统，利用电池动力在低速时增强转向助力，高速时通过电子控制优化转向响应。

特点

低速轻便性更强，高速稳定性突出；

依赖电池系统，需考虑续航与能耗平衡。

总结

机械液压系统适合追求传统路感的老款车型；

电子液压系统（如EHPS）兼顾性能与经济性，是主流选择；

电动助力系统（EPS）凭借智能化优势成为新车的标配。随着技术发展，电动助力系统因节能、精准控制等优势，逐渐成为汽车转向系统的主流技术。