辅助预热系统主要包括以下两种常见类型，分别适用于柴油机和汽车领域：

一、柴油机辅助预热系统

水循环预热系统

通过发动机冷却液循环路径对发动机缸体进行加热，改善冷态启动时的润滑性能和减少爆燃。该系统通常包括：

冷却液循环路径：

连接发动机进水口、出水口、进水管、出水管及阀门（如进水阀、出水阀）；

温度传感器：监测冷却液入口温度，作为预热控制依据；

控制器：根据温度传感器信号控制循环泵及加热系统启停，实现精准控制。

电加热预热系统

通过电加热元件（如电热塞）直接对发动机进气系统或缸体加热。典型结构包括：

加热元件：

如电热塞，直接接触发动机缸体或进气道；

控制器：监测发动机温度后，控制电加热元件的工作状态。

二、汽车（柴油车）辅助预热系统

主要指 发动机缸体预热塞及其控制电路，通过电加热方式提升缸体温度，改善冷启动性能。系统组成包括：

预热塞：加热元件直接插入缸体，快速提升温度；

控制电路：根据温度传感器信号控制预热塞的通电时间。

三、其他相关系统

部分资料将预热系统与发动机进气预热系统（如压缩空气加热）混为一谈，但需注意：

进气预热：通过压缩空气加热进入发动机的空气，改善冷启动时的可燃混合气温度，属于独立系统；

缸体预热：通过冷却液或电加热实现，与进气预热功能不同。

总结

辅助预热系统的核心是通过加热手段提升发动机温度，具体分为水循环预热（冷却液路径）和电加热两种方式，分别针对柴油机冷却液循环和进气系统。汽车领域多采用缸体预热塞设计，而工业设备（如压路机）可能采用水循环或电加热方案。