修理飞机的系统选择需根据具体维修方向和岗位需求决定，以下是主要系统类型及适用场景的总结：

一、核心维修系统

机务修理治理系统（3MIS）

专为航空公司设计，符合CAAC适航标准，涵盖航材、设备、人力需求计划，实现航材闭环管理。适合大型航空公司及机修基地的综合治理。

维修计划管理系统

优化停场时间、降低库存成本，通过精准预估航材需求提升运营效率。是航空公司维修部门的核心工具。

二、专业维修支持系统

飞机维修支持系统（AMSS）

基于ACARS和MEDMS技术，实现故障检测、处理及历史数据分析，辅助快速定位问题并安排维护。

专家指导系统

采用Delphi技术，提供远程故障诊断和维修建议，结合SQL Server数据库存储专家知识库。

三、机电系统专项维修

发动机维修系统

专注于航空发动机及其附属系统的维护，需掌握高温、高压环境下的维修技术。

电气系统维修

涵盖飞机电气设备、仪表及通信系统的检修，需精通电路设计和故障排查。

液压/燃油系统维修

负责发动机液压、燃油等关键系统的维护，需确保系统密封性和安全性。

四、其他关键领域

飞机结构维修：

针对金属蒙皮、复合材料等结构部件的修复，需掌握焊接和材料科学知识。

航空电子系统维修：涉及导航、自动驾驶等核心电子设备的维护。

五、专业方向选择建议

机械方向：航空发动机维修、机械设计制造及其自动化。

电子方向：航空电子、电气工程及其自动化。

综合方向：航空机电设备维修、航空工程。

总结

飞机维修系统需结合企业规模、维修重点及技术水平选择。大型企业优先考虑3MIS等综合管理系统，而专项维修则侧重专业支持系统。同时，机电系统、电子系统及结构系统的维修需由专业团队协同完成。