汽车防滑系统的核心原理是通过动态调节动力分配和制动干预，确保车轮与地面之间保持最佳摩擦力，从而提升车辆在湿滑或松软路面上的牵引力和操控稳定性。具体原理可分为以下三点：

一、驱动防滑控制系统（ASR）

实时监测与分析

通过安装在车轮上的转速传感器实时监测各车轮转速，并将数据传递给电子控制单元（ECU）。ECU根据车轮转速与车辆参考速度的差异，判断是否存在驱动轮打滑趋势。

动力与制动调控

- 动力控制：

当检测到打滑时，ECU会减少副节气门开度，降低发动机转速，从而减少驱动轮的驱动力输出。

- 制动干预：同时，系统会调整制动压力调节器，对打滑车轮进行适度制动，避免动力完全用于驱动力而失去转向能力。

系统协同

ASR与电子稳定程序（ESP）等系统协同工作，通过精确控制发动机功率和制动力，实现最佳防滑效果，保障车辆稳定性和安全性。

二、其他防滑技术补充

差速器锁（LSD）

在极端滑滑路况下，部分车辆会启用差速器锁，将动力强制分配至单一车轮，避免多轮打滑。但此方法会牺牲转向能力，通常作为最后防线使用。

牵引力控制（TCS）

部分车型将防滑功能集成在TCS中，通过类似ASR的原理控制驱动轮动力，但更侧重于防止转向力不足导致的失控。

三、工作流程示例

正常行驶：

车轮转速传感器持续监测，系统保持动力与车速匹配。

打滑预警：当检测到某车轮转速异常下降（如加速时），ECU立即介入。

干预措施：减少动力输出并适度制动，待车轮恢复抓地力后重新调整动力分配。

通过上述机制，防滑系统能够在复杂路况下有效防止车轮打滑，提升驾驶安全性和舒适性。