汽车的材料选择因系统功能、性能需求和成本控制而差异显著，主要分为以下三类：

一、金属材料

传统金属

- 钢：

车身及底盘结构的主要材料，成本低且强度高

- 铝镁合金：轻量化首选，常用于车身外壳和发动机舱部件

- 镁合金：更轻的材料，提升燃油经济性

特种金属

- 镍铬合金：

耐高温性能优异，用于发动机高温部件

- 钛合金：耐腐蚀性强，适用于海水环境车辆

二、非金属材料

陶瓷材料

- 碳化硅陶瓷：

耐高温、耐磨，用于发动机缸体、涡轮叶片等

- 氮化硅陶瓷：硬度高，适合高负荷传动部件

塑料与复合材料

- PPS（聚苯硫醚）塑料：

耐高温、阻燃，是三电系统（电机、电池）的理想材料

- 纤维增强塑料（FRP）：轻量化且耐腐蚀，用于内饰件、管道等

- 热塑性复合材料：可定制形状，用于散热部件

三、复合材料

碳纤维复合材料

- 以碳纤维为骨架，结合树脂基体，具备高比强度和比模量，用于车身、轮毂等

- 应用场景：

高性能车型、赛车及节能车型

其他复合材料

- 纤维增强金属：

如铝基复合材料，兼具轻量化和高强度

- 陶瓷基复合材料：耐高温且耐腐蚀，用于发动机舱关键部件

四、其他关键系统材料

悬挂系统：铝合金（操控车型）或钢材（普通家用车）

电池包：高镍三元锂电池（主流）及固态电池（新兴技术）

热电发电机：新型掺确化铅合金，提升能量转化效率

总结

汽车材料的选择需综合考虑性能、成本和功能需求。例如，车身外壳多采用钢/铝/镁合金，高性能部件（如悬挂、发动机）可能使用钢或铝，而三电系统则倾向使用PPS塑料等新型材料。随着技术发展，复合材料的应用范围仍在持续扩展。