列车隧道系统是一个综合性的工程系统，主要包括以下核心组成部分：

一、主体结构部分

洞门

位于隧道进出口，由端墙、翼墙及排水系统组成，用于保护洞口土体稳定并排除仰坡流水。

洞身

隧道的核心通行空间，需满足国家铁路建筑限界要求。衬砌结构（含拱圈、边墙、托梁、仰拱）承担地层压力和防止变形功能。

衬砌系统

拱圈：

顶部承重结构，承受主要地层压力；

边墙：两侧支撑结构，分为垂直形和曲线形，抵抗土体侧向压力；

托梁：连接拱圈与边墙，防止拱圈底部掏空；

仰拱：底部弯曲结构，防止土体滑动和隆起。

二、附属设施部分

排水系统

包括集水坑、排水沟、水泵及防水板、透水盲管等，用于排除地下水或地表水，防止水害。

通风系统

由风机、风道及通风口组成，保障隧道内空气流通，排除有害气体（如瓦斯），维持适宜环境。

供电系统

提供隧道照明、通信、监控等设备的电力支持，包括电缆、配电柜、变压器等。

通信系统

实现隧道内信息传输，包含有线（光纤、电缆）和无线（移动通信、广播）设备，保障运营管理。

监控系统

通过传感器实时监测隧道结构变形、环境参数（如温度、湿度），支持预警和应急响应。

三、特殊设施（视隧道类型而定）

电气化铁路系统：

接触网、电缆槽等设施，为电力机车供电；

防灾设施：如应急照明、避难通道、防火设备等，提升安全性。

四、施工与维护系统

初期支护：采用喷混凝土、锚杆等技术稳定围岩；

二次衬砌：钢筋混凝土结构，长期承受围岩压力；

定期维护：检查衬砌完整性、设备运行状态，及时修复隐患。

以上系统需协同工作，确保隧道在安全性、耐久性和运营效率方面满足要求。不同地质条件和隧道等级可能有所调整，但核心组成部分保持一致。