纯正越野车的悬挂系统多种多样，每种悬挂系统都有其独特的优势和应用场景。以下是一些常见的越野车悬挂系统：

麦弗逊式悬挂

特点：结构简单，重量轻，占用空间小，响应和回弹速度快，减震能力较强。

应用：多用于城市SUV的前悬挂，因为其抗侧倾和抑制车辆点头能力较弱，稳定性较差。

双叉臂式悬挂

特点：在麦弗逊式悬挂基础上多一支叉臂，强度和耐冲击力强，能很好抑制侧倾和制动点头，车轮外倾角可自动改变。

应用：多用于硬派越野车的前悬挂，赛用级行程可达1000mm。

多连杆式悬挂

特点：能使车轮绕着轴线摆动，在驱动和制动状态都能平稳转向，舒适度和越野性能都不错。

应用：一些车型如大众途锐采用多连杆独立悬架，选用铝制材料满足轻量化需求。

整体桥式悬挂

特点：结构简单，能承受很大扭力，行程大，强度高，性能好，但舒适性差。

应用：很多硬派越野车如牧马人、吉姆尼等采用前后硬轴结构，也有一些采用前双叉臂+后独立悬挂的配置来平衡舒适与性能。

扭力梁式悬挂

特点：舒适性差，结构简单可靠，维修费用低，多用于紧凑级SUV的后悬，正经越野车很少用。

硬轴结构悬挂

特点：行程大，强度高，性能好，但舒适性差。

应用：一些硬派越野车如牧马人、吉姆尼等采用前后硬轴结构，也有采用前双叉臂+后独立悬挂的配置来平衡舒适与性能。

空气悬架

特点：提供不同悬架高度，适应不同场景，能自动调节车身高度，提高越野通过性。

应用：一些高端越野车如普拉多、兰德酷路泽等配备空气悬架系统。

根据不同的越野需求和驾驶风格，车主可以选择适合的悬挂系统。轻度玩家可选前麦弗逊加后多连杆，中度玩家可选前双叉臂加后硬轴结构，硬核狂热派则倾向前后硬轴配置。