飞机增压系统的核心特点可归纳如下：

一、工作目标

在不超过机体结构承受极限压差（通常为7.45或7.8psi）的前提下，通过调节座舱压力使座舱高度保持最低，部分航线甚至可维持0英尺座舱高度（即舱外与舱内气压相同）。

二、工作阶段与控制特点

地面阶段

- 当N1转速低于50%或N2转速低于80%状态持续1.5秒（或发动机停车）时，系统保持不增压状态且溢流活门开启。

起飞预增压阶段

- 发动机N1转速需在1.5秒内升至60%以上，N2转速升至89%以上，为起飞阶段过渡提供压力。

巡航与爬升阶段

- 通过调节发动机推力与系统压力，维持预选飞行高度（如青岛至济南航线常降至5000米）的座舱压力，减少高度差带来的不适。

下降与着陆阶段

- 逐步降低座舱压力以匹配外界环境，确保安全着陆。

三、系统组成与模式

控制方式：

分为模拟式和数字式控制，均以压差为核心调节参数。

工作模式：具备自动、备用、人工交流、直流四种模式，确保冗余性。

压差标准：28000英尺以下维持7.5PSID，≥28000英尺调整为7.8PSID，最大允许压差7.9PSID。

四、其他关键点

低空飞行优势：在5000米等低空飞行时，系统可减少氧气稀薄对乘客的影响，同时降低湍流和燃油消耗。

安全保护：当压差超过设定值时，系统会自动触发安全机制，防止结构受损。

综上，飞机增压系统通过分阶段精细控制，兼顾安全性、舒适性与燃油经济性，是现代民航飞行的核心技术之一。