汽车振动系统的输入是指引起系统振动的初始干扰或激励因素。根据来源和性质，汽车振动系统的输入可分为以下几类：

一、按激励类型分类

自由振动

系统在初始干扰后，无外界持续激励作用时产生的振动。例如，车辆通过一个不平整路面后产生的初始振动。

强迫振动

由外界周期性或随机激励引起的振动，如发动机、传动系的旋转部件非平衡干扰。这是汽车振动的主要来源，例如发动机曲轴的不平衡力、轮胎与路面的摩擦力等。

自激振动

系统输入与输出之间存在反馈回路，并且可能伴随能量补充（如发动机燃油喷射系统的脉动），从而形成持续振动。

参数振动

通过周期性或随机改变系统参数（如质量、刚度）实现的振动，常见于可调节机械系统中。

固有振动

无外界激励时系统自身固有的振动模式，与系统的物理特性（如质量、刚度）相关。

二、按输入物理量分类

机械激励

包括发动机、传动系非平衡力、路面不平度引起的冲击力等。

动态载荷

如车辆加速、制动时的惯性力，以及转向时的侧向力。

环境激励

包括风阻、温度变化等环境因素引起的附加振动。

三、其他输入形式

电磁激励：

如电机转矩波动、传感器信号干扰等。

热激励：发动机热膨胀引起的结构变形。

总结

汽车振动系统的输入是多源、复杂的，既有来自机械部件的直接激励（如发动机干扰），也有来自环境因素的间接影响（如路面条件）。理解这些输入对于汽车振动控制、舒适性提升及故障诊断具有重要意义。