飞机导航系统的选择需综合考虑精度、覆盖范围、抗干扰能力及应用场景。目前主流的导航系统及特点如下：

一、核心导航系统分类

全球卫星导航系统（GNSS）

- GPS（美国）：

全球覆盖，定位精度达1米（军用）至10米（民用）

- 北斗（中国）：区域覆盖，厘米级定位精度，2020年完成全球组网

- 其他系统：GLONASS（俄罗斯）、Galileo（欧洲）等，覆盖范围逐步扩展

惯性导航系统（INS）

- 通过陀螺仪和加速度计测量运动状态，独立于外部信号，短期精度高（数小时），但长期累积误差较大，需与GNSS结合校准

无线电导航系统

- VOR（甚高频全向信标）：

提供方位角信息

- DME（测距仪）：测量距离

- ADF（自动定向机）：指示航向

- NDB（无方向信标）：传统导航方式，覆盖范围有限

其他辅助系统

- 大气导航：

利用气压、温度传感器确定高度

- 光学导航：适用于低空飞行阶段，依赖地面标志

二、系统优势与局限性

GNSS：精度高、覆盖广，但易受卫星干扰影响

INS：自主性强，但需定期校准，长期精度受限

无线电导航：成本低、覆盖特定区域，无法提供三维位置信息

三、实际应用方案

主流民航客机

- 采用 GPS+INS组合导航：

GPS提供高精度定位，INS在GPS失效时保障短期导航，两者结合提升可靠性

- 部分飞机可能配备GLONASS或北斗以增强信号覆盖

特殊场景与新型飞机

- eVTOL（电动垂直起降飞机）：

可能采用专有导航系统，结合惯性导航与激光雷达（LiDAR）实现精准定位

- 复杂电磁环境：惯性导航与GNSS融合可抑制累积误差，提升自主导航能力

四、总结

无绝对最优方案，需根据飞行场景、精度需求和经济成本权衡。现代飞机通常采用 混合导航架构，例如：

核心区域：依赖GPS+INS保障高精度飞行

信号薄弱区域：切换为VOR/DME或NDB等传统导航

特殊任务：结合FMS（飞行管理系统）进行最优路径规划

这种组合既能保证安全性，又能兼顾经济性和灵活性。