在选择摩托车后悬挂系统时，不同的悬挂系统具有不同的特点和适用场景。以下是一些常见的后悬挂系统及其优点：

Pro-Link后悬挂系统

优点：Pro-Link悬挂系统以其累进式表现著称，能够在车轮压过路面较小障碍物时表现温和柔软，而在车轮快速压过较大障碍物时迅速变得坚挺，有效防抗触底，确保摩托车保持较好的操控。

倒立式前叉与Pro-Link后悬挂避震装置

优点：这种组合确保了卓越的操控稳定性和乘坐舒适性。车架设计以骑士为核心，实现了与赛车一体化的自由操控。管桁架结构车架兼具刚性与韧性，搭配轻量化设计，有效减轻底盘重量，使骑行者在转弯时也能保持专注，轻松调整重心。

液压减震器

优点：利用液体的黏性阻力产生阻尼，具有较好的减震效果和稳定性，广泛应用于各类摩托车中。液压减震器通过气体压缩和膨胀来吸收和释放能量，具有较轻的重量和良好的响应性，常用于高性能摩托车。

气压减震器

优点：气压减震器也通过气体压缩和膨胀来吸收和释放能量，但其具体优点和应用场景较少被提及，通常用于需要快速响应和高稳定性的场合。

拖臂悬挂系统

优点：这种系统专为后轮设计，常见于欧洲车，如标致、雪铁龙、欧宝等。其结构简单、成本低，但在舒适性和操纵稳定性方面相对较差。

多连杆悬挂系统

优点：多连杆悬挂系统分为五连杆和四连杆两种，能够通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时给予车辆精确的转向控制。5连杆后悬挂系统构造简单、轻巧，提高稳定性，减少转向不足；4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，主打舒适性和控制性能。

横臂悬挂系统

优点：车轮在车辆横向平面内摆动的独立悬架系统，分为双臂和单臂两种。横臂悬挂系统能提供良好的响应性和操控性，适合在需要高稳定性的场合。

非独立悬挂系统

优点：结构简单、成本低，但舒适性和操纵稳定性相对较差。这种系统通常用于货车和大客车上。

建议

选择摩托车后悬挂系统时，应根据个人需求和驾驶习惯来决定。如果追求卓越的操控稳定性和乘坐舒适性，Pro-Link后悬挂系统或倒立式前叉与Pro-Link后悬挂避震装置是不错的选择。对于高性能摩托车，液压减震器可以提供更好的减震效果和响应性。如果注重成本和简单性，拖臂悬挂系统或非独立悬挂系统也可以考虑。多连杆悬挂系统则是一个折衷方案，能够在不同使用情况下获得较好的平衡。