高铁的动力来源是电力，具体原理和系统构成如下：

一、动力来源

高铁采用 电力牵引，通过高压电驱动列车运行。其电能来源为 国家电网，通过以下路径传输至列车：

电厂发电：

电能由火力发电厂、水力发电厂等产生；

高压传输：

通过 27.5千伏的接触网进行长距离传输；

变电调整：

在 牵引变电所将电压转换为适合列车使用的等级（如900V或1650V）。

二、核心技术

受电弓与接触网

列车顶部的 受电弓与轨道上空的 接触网保持接触，实时获取高压电。接触网通常悬挂在铁路沿线，电压等级根据线路设计而定（如CRH系列动车组多采用25KV或27.5KV交流电）。

变流器与电机

- 电能进入列车后，通过 变流器将高压交流电转换为适合电动机的直流电（如1650VDC），再由 牵引逆变器转换为可变频调速的三相交流电，驱动动车组；

- 部分高铁采用 动力分布式电动车组，将牵引电机分散布置于不同车厢，提升能效和灵活性。

三、系统优势

环保性：

电力牵引无尾气排放，比燃油列车更环保；

能效高：能量转换效率可达90%以上，远高于传统内燃机；

载客量大：单节动车可容纳200-300人，单位能耗低于小汽车。

四、补充说明

电压等级：部分早期型号列车采用25KV工频单相电压，而高速动车组普遍使用更高电压以减少能量损耗；

能耗数据：时速350公里的高铁每小时耗电约9600度，时速250公里约为4800度，相当于小型企业月用电量。

综上，高铁以电力为动力，依托先进的供电系统和分布式技术，实现了高速、安全、环保的现代化铁路运输。