战机电力系统是飞机上为各类电子设备和系统提供电力的综合性系统，其核心构成和功能如下：

一、主要电力来源

发动机驱动发电机（IDG）

战斗机的主要电力来源是发动机驱动的发电机（IDG），通过发动机主驱动轴上的锥齿轮传动，将机械能转换为电能，为飞行控制系统、通信、导航等核心系统供电。

辅助动力装置（APU）

APU可独立于发动机工作，提供电力、空调和起动功能。在发动机故障或低速飞行时，APU可作为备用电源，但容量有限，仅适用于应急情况。

地面电源

飞机停靠时，可通过地面电源车或地面电源系统通过电缆为飞机供电，此时发动机不工作。该系统与地面电源匹配，可为空调、起动机等设备提供动力。

蓄电池

蓄电池组在发动机未启动时提供初始电力，或与APU协同工作。部分型号的战斗机（如歼-10）配备有辅助供电系统，但容量较小，主要用于启动辅助设备。

二、电力分配与管理系统

电源分配网络：

包括交流发电机、APU发电机、蓄电池等，通过母线、变压器、整流器等设备将电能分配至各个用电系统。

自动与手动控制：系统具备自动切换功能，优先使用发动机IDG，故障时自动切换至APU或蓄电池。飞行员也可手动控制电源分配。

保护功能：集成过载、短路、过热等保护机制，确保系统安全运行。

三、典型配置示例（以歼-10为例）

正常飞行：发动机启动后，IDG通过传动轴驱动发电机发电，为主系统供电。

应急情况：若发动机故障，APU可启动并供电，同时蓄电池辅助启动系统。

地面维护：通过地面电源车连接外部电源，发动机可关闭以节省燃油。

四、总结

战机电力系统以发动机IDG为核心，辅以APU和地面电源，形成多层次供电结构。其设计需兼顾高可靠性、快速切换能力，以应对飞行中的复杂工况。