地铁系统的构成可分为基础硬件设施和核心功能系统两大类，具体如下：

一、基础硬件设施

轨道系统

包括钢轨、轨枕、道岔等，负责引导列车安全运行，采用1435毫米标准轨距。

车站设施

提供乘客上下车服务，包含站台（岛式/混合式）、候车区、出入口、换乘通道等。

列车与车辆系统

列车：

由车体、转向架、制动系统、电力系统等组成，分为有司机室和无司机室两种类型。

车辆内部设备：涵盖乘客服务设施（如座椅、空调、照明）和运行设备（如蓄电池、主控制箱、制动装置）。

供电系统

通过接触网或第三轨为列车提供动力，包含变电所、牵引变电所等设施。

二、核心功能系统

信号与控制系统

信号系统：

控制列车运行，确保安全间隔和调度效率，核心包括列车自动控制（ATC）、列车自动驾驶（ATO）等子系统。

通信系统：保障列车与地面控制中心的实时通信，支持数据传输和指令下达。

安全保障系统

屏蔽门系统：

防止乘客跌落轨道，保障站台安全。

列车自动保护（ATP）系统：实时监控列车运行状态，防止超速、冒进等危险。

环境与设备管理系统

通风系统：

维持车厢内空气流通，排除烟雾和异味。

照明与排水系统：提供车厢及隧道照明，排除积水防止水害。

三、其他关键组成部分

换乘站与终点站：换乘站连接多条线路，终点站是线路的起始或结束点。

自动化设备：如SCADA系统实现供电设备远程监控，ATC系统实现列车自动驾驶。

四、系统协同运作特点

地铁系统依赖多专业协同，通过计算机技术实现自动化控制，确保安全、高效运行。例如，列车调度通过中央控制中心实时调整，设备故障通过传感器检测并自动报警。

以上构成部分相互关联，共同保障地铁系统的大运量、高效率、低污染运行。