比亚迪汽车根据不同车型和动力系统，采用了多种转向系统技术，主要包括以下几种类型：

一、传统液压助力转向（HLS）

部分车型（如F0）采用机械液压助力转向系统，通过液压泵和助力转向控制单元（ECU）实现转向助力。该系统根据车速调整助力大小，兼顾轻便性与路感，但存在结构复杂、维护成本高等缺点。

二、电动助力转向（EPS）

普通电动助力转向（C-EPS）

适用于中低速场景，通过传感器（如扭矩转角传感器、车速传感器）和电子控制单元（ECU）实现转向助力，具有低噪音、低振动的特点。

动态助力转向（DP-EPS）

中国汽车系统股份公司（CAAS）为比亚迪唐、汉等车型开发，采用双电机独立控制一级和二级转向，兼顾轻便性与精准操控，年产能达30万台套。

遥控助力转向（R-EPS）

低速时通过电机微弱转动辅助转向，减少能耗，但助力力度较弱，通常与C-EPS配合使用。

三、新型线控转向系统（LCS）

机械结构优化

通过连杆机构（如推杆、连杆组）延长转向节转动范围，减小转弯半径，提升操控性能。

智能线控系统

搭载于腾势Z等高端车型，具备自动识别误操作、智能避险、自适应转向比调节等功能，实现“人车合一”的操控体验。

四、未来技术方向

比亚迪在转向系统领域持续创新，例如：

自研技术：

CAAS与比亚迪合作开发C-EPS、DP-EPS，降低噪音和振动；

专利布局：2024年申请转向系统专利，通过新型结构设计减少车轮磨损；

高端车型应用：LCS系统已量产并应用于腾势Z等车型，具备行业首个新能源专属磁流变车身控制系统（云辇-M）。

总结

比亚迪转向系统覆盖从传统液压助力到全栈自研线控的多种技术路线，满足不同车型需求。随着技术迭代，其系统在智能化、低能耗和操控性能方面表现突出。