丰田霸道（Tundra）的悬挂系统设计兼顾了动力性、操控性和越野能力，具体配置如下：

一、前悬架：双叉臂式独立悬架

结构特点

双叉臂式独立悬架通过上下两个A臂和侧支撑臂组成，提供较大的横向刚度，显著提升高速行驶和急转弯时的侧倾抑制能力。

性能优势

操控性：

相比麦弗逊式独立悬挂，双叉臂结构在复杂路况下表现更稳定，防侧倾能力更强。

空间与刚性：占用空间较大，但采用钢材质和紧凑结构设计，整体刚性更高。

调校复杂性

四轮定位参数调校较复杂，需专业设备和技术。

二、后悬架：四连杆式非独立悬架

结构特点

四连杆式非独立悬架结构简单，通过连杆连接车轮与车身，兼顾承载能力与冲击吸收性能。

性能优势

通过性：

配合非承载式车身（钢制护板+粗壮大梁），能承受更大冲击力，适合越野和复杂地形。

成本与维护：结构较简单，维护成本低于独立悬架。

局限性

车辆通过性虽强，但舒适性略逊于独立悬架，且路感反馈更直接。

三、空气悬挂系统

功能：

根据路况和传感器信号自动调整车身高度，优化高速稳定性和复杂路况通过性。

特点：耐用性强，是兼顾舒适性与通过性能的关键配置。

四、总结

综合性能：前双叉臂式独立悬架提供卓越操控，后四连杆式非独立悬架保障越野能力，空气悬挂系统实现两者的平衡。

适用场景：适合既需要城市道路舒适性又需复杂地形通过性的用户，尤其适合硬派越野场景。

若需进一步了解具体调校参数或实际驾驶体验，建议参考丰田官方技术文档或专业评测。