汽车转向系统的特征可以从结构类型、工作原理和性能要求等方面进行总结，具体如下：

一、结构类型

机械式转向系统

- 以驾驶员体力为转向能源，完全依赖机械传力件（如转向操纵机构、转向器、转向传动机构）实现转向。 - 优点：结构简单、成本低、可靠性高；

- 缺点：需较大转向力（小客车≤196N，载重车≤346N），操控感较重。

动力式转向系统

- 结合驾驶员体力和发动机动力，通过液压泵（机械式）或电动机（电动式）提供辅助转向力。 - 优点：转向轻便，高速稳定性好，能量利用率高；

- 缺点：成本较高，结构复杂。

二、工作原理

机械式转向：

通过转向盘旋转直接传递力至转向器，再经转向传动机构驱动车轮转向，转向比通常为1:1。- 动力式转向：

液压助力：电动机驱动液压泵，根据车速和转向角度调节助力大小（常压式、常流式）；

电动助力：直接由电动机提供转向力，控制更精准。

三、性能特征

轻便性：

动力式转向系统（尤其电动助力）可显著降低转向力，提升操控体验。2. 稳定性：电动助力系统通过精确控制助力，增强高速转向稳定性。3. 能量效率：电动助力系统因减少液压泵能耗，整体能效更高。4. 可调节性：部分系统（如电动助力）可根据驾驶模式调整助力特性。5. 安全性：动力转向系统在紧急转向时能提供更可靠的反馈，降低偏航风险。

四、发展趋势

现代汽车转向系统正向电动化、智能化方向发展，例如线控转向系统（LCS）通过传感器实时调整助力，进一步提升操控精准性和安全性。