信号系统是确保铁路、城市轨道交通等运输系统安全、高效运行的核心技术体系，其构成可分为基础子系统和应用子系统两大类：
一、基础子系统
联锁系统 负责控制道岔位置、信号机显示及进路排列，确保列车在区间内的安全间隔。例如，当列车进入某区间时，联锁系统会自动关闭该区间的出入口信号机，并锁定道岔位置。
闭塞系统
实现列车区间隔离，防止列车追尾。常见的闭塞方式包括固定闭塞（如轨道电路）、准移动闭塞（如基于应答器的系统）和移动闭塞（如感应环线系统）。
列车运行控制系统（ATC）
包含列车自动驾驶（ATO）、列车自动防护（ATP）和列车自动监控（ATS）子模块，实现列车的自动调度、速度控制和运行状态监测。
调度集中系统
用于铁路运输指挥中心对全线列车运行进行集中监控和管理，包括列车调度、资源分配及应急处理功能。
信号集中监测系统
实时监测信号设备状态（如轨道电路、信号机、联锁设备等），及时发现故障并报警，保障系统可靠性。
二、应用子系统
驼峰控制系统
用于铁路编组站场列车的解体与编组作业，通过信号控制实现列车高效编组。
道口信号系统
控制铁路道口的车行许可，保障铁路与道路的交通安全。
灾害监测系统
包括温度、湿度、雷电等环境监测，以及防雷击、防洪等安全防护功能。
三、其他关键组成部分
人机界面（HMI）： 操作员与系统交互的界面，显示列车状态、故障信息及操作指令。 通信系统
四、技术发展趋势
现代信号系统正朝着智能化、网络化方向发展，例如基于5G/6G通信的移动闭塞技术、车联网（V2X）在列车控制中的应用等。这些技术提升了系统的传输效率与安全性，推动了城市轨道交通的快速发展。
以上内容综合了铁路、城市轨道交通等领域的信号系统构成，不同场景下可能存在差异，但核心原理和技术框架具有共通性。
