列车空调系统的供电方式根据车型和供电模式有所不同，具体可分为以下两种情况：

一、动车组列车（如动车组、高铁）

常规供电模式

动车组的空调系统主要由 本车三相辅助系统Ⅰ供电。根据CRH2A型动车组的配置，空调单元Ⅰ和Ⅱ均接入本车的三相辅助系统Ⅰ，该系统负责为空调、换气装置等设备提供动力。

应急通风模式

当列车断电导致空调失效时，司机可启动应急通风系统。该系统由 蓄电池供电，通过紧急逆变器将直流电转换为交流电，保障客室通风需求。

二、非动车组列车（如普通货车、地铁）

集中供电模式

部分非动车组列车采用集中供电方式，空调系统由 接触网直接供电。接触网电压为27.5kV，经变电所转换为AC400V后，通过电缆分配至整列车的空调机组。

分散供电模式

多数普通货车采用分散供电方式，每节车厢配备独立的空调机组，由 本车三相辅助系统Ⅱ供电。

三、其他注意事项

电压类型：

动车组列车内部使用AC220V（小功率设备）和DC100V（照明等低电压设备），而空调等大功率设备统一使用AC400V。

供电分区：动车组的三相辅助系统Ⅰ和Ⅱ通常对应不同功能区域（如单元Ⅰ供电空调，单元Ⅱ供电其他设备），具体划分因车型而异。

综上，列车空调系统的供电方式取决于列车类型和供电架构，既有动车组专用的三相辅助系统供电，也有接触网集中供电或分散供电的方案。