AT（液力自动变速器）的液力系统属于 液力传动系统，其核心原理是通过液力传递实现动力传输和变速功能。以下是具体分析：

一、液力传动系统的核心组成

液力变矩器

作为液力系统的核心部件，液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，负责将发动机动力传递至输出轴，并实现扭矩的放大与传递。它同时具备离合功能，可根据需要接合或断开发动机与变速箱的连接。

行星齿轮变速器

与液力变矩器配合工作，通过行星齿轮结构实现不同传动比，从而覆盖更宽的转速范围。行星齿轮系统可将液力变矩器的输出转速转换为适合驱动车轮的转速。

液压操纵系统

负责控制液力变矩器与行星齿轮系统的换挡动作。该系统通过液压泵提供动力，经油压调节器和电磁阀控制，驱动执行器（如油压缸）实现换挡机构的精确控制。

二、液力传动系统的特点

无级变速能力：

通过将变速区域划分为多个区段，在每个区段内实现无级变速，兼顾动力传递的平顺性与燃油经济性。

平顺性与安全性：液力传递方式可有效吸收冲击，降低驾驶时的顿挫感，并通过液压系统的精确控制保障换挡平顺性。

结构复杂性：相比手动变速箱，液力自动变速箱结构更复杂，包含更多精密部件（如导轮、阀体等），但维护成本相对较低。

三、与其他传动系统的区别

与CVT（无级变速器）：CVT完全依赖液力传递实现无级变速，而AT通过分阶段变速实现介于有级与无级之间的过渡。

与AMT（电控机械自动变速器）：AMT结合了机械结构和电子控制，通过传感器实时调整换挡逻辑，但液力系统仍是其核心动力传输部分。

综上，AT的液力系统通过液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统的协同工作，实现了高效、平顺的动力传输与自动换挡功能，是现代汽车传动系统的核心组成部分。