悬挂系统的缺点主要与类型和设计选择相关，以下是综合多个权威来源的总结：

一、非独立悬挂系统的缺点

舒适性较差

非独立悬挂由于车轮定位变化小，无法有效过滤路面冲击，长期使用易产生明显震动和颠簸，影响乘坐舒适性。

操控稳定性不足

同一车轴的两个轮胎会互相干扰，导致转向时车身侧倾明显，影响驾驶精准度，尤其在高速行驶或激烈驾驶时更显著。

结构与维护成本高

虽然结构简单、成本低，但长期使用后易出现零部件磨损，维修频率较高。

二、独立悬挂系统的缺点

成本与维护费用高

结构复杂且使用高端部件（如弹簧、减震器），维修成本显著高于非独立悬挂。

耐久性与扭转刚度问题

- 部分独立悬挂类型（如单横臂式）在高速行驶时易出现轮距变化大、轮胎磨损加剧的问题。

- 低频振动（如发动机噪音）的隔离效果较差，可能影响NVH（噪音、振动与粗糙度）表现。

操控性能牺牲

较软的悬架系统在高速转弯时支撑力不足，车身侧倾明显，影响驾驶信心；较硬的悬架虽操控性更好，但舒适性会降低。

三、其他悬挂系统的局限性

钟摆式悬挂

后拉杆悬置总成受力大，长期使用耐久性风险较高。

平衡扭矩轴悬挂

对副车架冲击敏感，可能加剧低频振动。

三点支撑+上拉杆悬挂

大扭矩发动机需追加连杆，维护成本增加。

四、特殊悬挂系统（如空气悬挂）的缺点

价格高昂

空气悬挂系统本身成本高，且需定期维护和检查。

负载限制严格

过载时空气囊易损坏，影响系统寿命和安全性。

总结建议

小型车/紧凑型车：

优先考虑非独立悬挂的经济性。

高性能车型：需权衡独立悬挂的操控性与成本，或选择专用悬挂系统（如双插臂式）。

日常使用：若注重舒适性，可接受略高成本；若追求经济性，非独立悬挂是更实用的选择。