特斯拉的转向系统结合了电动助力转向（EPS）和线控转向技术，具体特点如下：

一、核心技术构成

电动助力转向（EPS）

- 通过传感器检测转向角度和车速，将信号传递给电动马达提供助力，使转向更轻便。

- 采用10:1速比设计，直接从高压电池供电，配备两个电子模块和两个逆变器实现热备份。

线控转向（L2级辅助驾驶）

- 通过取消前轮与方向盘的硬性连接，将转向信号转化为电信号传递给转向电机，实现精准转向控制。

- 提供可变转向比，支持低速轻转向和高速稳定转向，增强操控灵活性。

二、系统优势

操控体验：

低速转向轻便舒适，高速转向精准稳定，减少驾驶员疲劳。

安全性：集成传感器和摄像头（如车道检测器、障碍物识别），辅助保持车道和应对突发情况。

能效优化：相比传统机械转向系统，EPS更节能，新专利技术进一步降低能耗。

三、相关功能扩展

自动辅助转向（AAS）：基于主动巡航控制，车辆可自动保持车道或切换车道，需驾驶员轻触方向盘确认操作。

故障保护：系统具备冗余设计，若部分组件故障，其他模块可接管功能，保障安全性。

四、软件与召回说明

2023-2024年召回的37.6万辆Model 3和Model Y车型，因动力转向辅助系统软件问题导致转向力异常，特斯拉已通过OTA更新修复。

2025年召回近38万辆车型，涉及类似问题，但具体原因尚未完全明确。

综上，特斯拉转向系统通过EPS和L2级辅助驾驶技术，实现了轻便、精准且安全的操控体验，同时持续通过软件优化提升可靠性。